DPF

FILTRO DE PARTICULAS

  • Good cleaning fun

    Os percursos urbanos frequentes ou o uso pouco frequente dos carros, faz com que os filtros não atinjam a temperatura ideal para regenerar as partículas que ficam presas no filtro, o que vai originar com que o carro vá perdendo rendimento e aumentando o consumo de combustível, até que a luz de avaria acenda no painel de instrumentos, a informar que algo está mal com o filtro de partículas.

VEJA COMO FUNCIONA

principais sintomas de mau funcionamento

Luz no painel de bordo e o carro modo de segurança

Luz de aviso painel de bordo

O indicador no tablier serve para indicar que esta na hora de fazer uns bons quilómetros (depende da temperatura exterior e do tipo de filtro). Se notar um fumo branco a sair do escape durante esse percurso não se alarme: resultam do processo normal de combustão das partículas

Modo de segurança

Se o aviso luminoso no painel de bordo não se desligar, é altura de visitar a oficina. Prolongar o problema pode interferir no desempenho e nos consumos do carro. O veículo pode mesmo entrar em “modo segurança”, ou seja, só circula a uma velocidade baixa ou nem arranca. Na oficina, se tiver de substituir o filtro de partículas, o preço varia muito consoante a marca e o motor. Ronda os mil euros para os motores mais pequenos, mas pode chegar aos 3 mil euros.

Perca de potencia e aviso de avaria

A solução é uma oficina de regeneração forçada, ou mesmo a substituição. Mas isso não é tudo. Diluir o óleo e a degradação dos resultados de qualidade pobre em lubrificação do turbo com risco de danos. Além disso, o aumento do nível de óleo pode ser a causa do motor fugitivo e causar a ruptura definitiva. No entanto, o dano filtro depender também de outras causas de mau funcionamento do termostato do medidor, injectores, a presença de óleo no sistema de admissão, problemas de turbo ou a válvula EGR ... Uma verdadeira dor de cabeça para oficinas de reparação.

Como limpar o filtro de partículas?

  • Estrada...

    Para os moradores urbanos, a única solução é ir de passeio na estrada, uma vez por mês,dez a vinte minutos a uma velocidade mínima de 3000 rot/ min. Isso evita que você faça regenerações forçadas caras. Finalmente, quando utilizar a estrada, não parar o motor subitamente após um esforço pesado. Quando parou, a temperatura sobe e, em seguida, pode danificar o filtro

  • limpar in loco

    A etapa intermediária, mas requer um pouco mais de tempo e algumas habilidades mecânicas é a desmontagem e limpeza fisica in loco. Isso pode ser difícil para a mecânica de novatos porque alguns veículos o filtro DPF não é de facilmente acessível. A regeneração forçado por computador também pode ajudar mas cria sempre desiquilibrios e residuos nefastos ao filtro. Qualquer destas limpezas requer mão de obra especializada e nomeadamente custos de intervenção.

  • MR C

    A estação de limpeza de descarbonização vai fomentar a regenerção do filtro e consequentemente a inceneração do carvão e evitar a incrustação excessiva do filtro. A limpeza da camera de combustão, turbo, EGR, valvulas vai projectar um incremento de detritos junto do filtro de particulas. Com o hidrigenio e um regime acima das 2000 rpm, vão existir elevadas diferenças de pressão antes e depois do filtro, ou seja vão ser criadas condiçoes ideais para a regeneração natural.


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